特斯拉在年初掀起降价狂潮后，新能源汽车赛道又有玩家放大招。6月12日，造车新势力第一梯队明星选手蔚来向外界公布了最新的降价消息。
蔚来宣布，从今年6月12日开始，蔚来所有新车起步价下调3万元。同时，新车主将不再享受免费换电服务的基本用车权益。根据蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌的说法，上述调整仍在审议中，直到宣布当天凌晨3点。
所有新车降价和取消免费换电的背后，是蔚来目前的交付量遭遇滑铁卢。第一季度，蔚来交付了31，041辆新车，与上一季度相比下降了22.5%。在刚刚过去的4、5月份，蔚来的月交付量甚至跌破7000辆。
而一季报中多项与利润相关的指标让蔚来压力很大。财报显示，一季度蔚来毛利、毛利率、汽车毛利率均同比大幅下滑，但净亏损同比增长165.87%，至47.4亿元。
面对这样的利润表现，李斌不得不推迟蔚来的盈亏平衡时间表。交银国际证券在研究报告中指出，蔚来在中国高端NEV市场的销量增长面临瓶颈期。此外，由于需要维护高端品牌的形象，短期内难以降低运营费用，导致短期内亏损状况难以改善。
蔚来全系降价，取消免费换电。
“如果蔚来继续月入一万，我和秦(蔚来总裁)都要找工作。”在4月份举行的一次媒体发布会上，蔚来汽车的最高领导人李斌曾自嘲。
虽然这是个笑话，但是现在的蔚来真的很难。还是为了刺激销售，已经公开表示不会降价的李斌不得不走降价之路。6月12日上午，蔚来宣布了一项重要的降价决定，即从6月12日起，蔚来所有新车的起步价下调3万元。
此次调整后，蔚来的ET5、全新ES6、ET7、ES7、EC7、全新ES8的整车价格分别为29.8万元、33.8万元、42.8万元、43.8万元、45.8万元、49.8万元，对应的BaaS版本(电池租赁服务)价格分别为22.8万元、260元。
不过，在产品降价的同时，蔚来也相应调整了车主的用车权益。例如，6月12日起首个支付定金购买蔚来新车的车主，将获得6年或15万公里整车质保、三电系统10年不限里程质保、6年免费车联网、每月8GB流量、终身免费道路救援。
值得注意的是，7月31日前支付定金购买全新ES6和全新ES8的用户，仍可获得蔚来赠送的免费家用充电桩，但免费换电服务将不再是车主的基本用车权益。用户可以选择支付单次费用换电，蔚来也将推出灵活充换电服务，满足用户充换电需求。
对于已经提车的车主，第一位车主的权益包括终身免费换电不变。已经提车的车主也可以将原车的车权过户到新车上，或者选择放弃车权抵扣3-5万元的购车款。
雷达财经了解到，截至目前，蔚来已建成15881个充电桩，1484个电站。通过建设上面提到的充换电网络，蔚来已经为用户提供了超过2290万次的免费换电服务。
对于产品价格和车权的调整，李斌表示，相关调整内部已经讨论了很久，团队也听取了部分用户的意见和建议。
李斌承认需要考虑的方面太多，所以直到新闻发布当天凌晨三点，他还在斟酌。“现在是最合适的发布时间，肯定有考虑不周的地方，不能让所有人都满意。请理解支持！我们会继续加油，继续为大家服务！”
前优等生蔚来在第一季度交付了stall
值得一提的是，就在所有新车降价消息发布的前几天，蔚来刚刚向外界交出了第一季度的财务答卷。从财报披露的数据来看，蔚来第一季度面临的形势并不是很乐观。
财报显示，蔚来第一季度共录得营收106.76亿元。虽然营收规模较去年同期的99.11亿元营收增长了7.7%，但距离市场预期的117亿元仍有约10亿元的差距，环比也下降了33.5%。
营收规模小于市场预期，很大程度上与蔚来汽车销售收入下滑有关。财报显示，蔚来一季度汽车销售收入为92.25亿元。无论从同比还是从环比来看，蔚来的收入都有不同程度的下降，同比下降0.2%，环比下降高达37.5%。
相比汽车销售收入的萎缩，蔚来第一季度来自其他销售的收入有所增长。财报显示，蔚来第一季度其他销售收入为14.52亿元，比去年同期增长一倍多。
蔚来汽车销售收入大幅下滑的重要原因之一是一季度交车偏软。今年第一季度，蔚来共交付新车31，041辆，其中高端智能电动SUVs，430辆，高端智能电动汽车20，611辆。同比来看，蔚来一季度的交付量增长了20.5%，但环比却出现了22.5%的下滑。
蔚来表示，汽车销售收入较2022年第一季度有所下降，主要是由于ET5和75kWh标准电池组交付比例增加导致平均售价下降，部分被交付量增加所抵消。汽车销售收入较2022年第四季度有所下降，主要是由于ET5和75kWh标准电池组交付比例上升导致交付量减少和平均售价下降。
现在第二季度已经过去三分之二，蔚来的交付数据并没有明显好转，反而比之前有所下降。根据蔚来公布的数据，今年4月和5月，蔚来分别交付了6658辆和6155辆新车。以此计算，魏在未来一年将总共交付43，854辆新车。
然而，蔚来4、5月份不到7000辆的月交付量，意味着再次跌破一季度1万辆的月均交付量。自2月份短暂达到12，157辆的交付高峰以来，蔚来的交付量已连续三个月下降。其中，4月和5月的单月交付量甚至低于1月，是一季度最差的一个月(交付量为8506辆)。
相比同行，蔚来第一季度的交付情况并不是很好。第一季度，李交付了52，584辆新车，比蔚来多21，543辆。
事实上，韦小立一直被外界认为是造车新势力团队中最有竞争力的三个头部选手。其中，率先登陆资本市场的蔚来汽车，早已以“蔚来小李”之名位列第一，但就目前的交付量来看，曾经被称为“蔚来小李”的三位选手，早已呈现出不同的命运。
净亏损扩大，第四季度盈亏平衡目标落空。
交付停滞的蔚来，利润端的压力也不小。财报显示，第一季度，蔚来毛利1.62亿元，同比下降88.8%，环比下降73.9%。
蔚来毛利的下滑进一步影响了毛利率的表现。财报显示，蔚来第一季度毛利率为1.5%，在去年第四季度3.9%的基础上再次下滑，甚至低于Xpeng Motors第一季度1.7%的毛利率。相比去年同期14.6%的毛利率，已经下降了1310个基点。
具体到汽车的毛利率，一季度蔚来的这个指标是5.1%，而去年一季度和去年四季度蔚来的这个指标分别在18.1%和6.8%的水平。相比之下，蔚来的汽车毛利率有不同程度的下降。
值得一提的是，就在蔚来发布一季报的当天，李的“老板”李想在微博中写道，“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并非企业在定价上的良心，而是企业改善经营管理、不断扩大规模的需要。达到1000亿的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生活的汽车公司的标杆要求，销量领先的比亚迪、特斯拉也是如此。”
在这条微博的最后，李想还特意强调“只针对全行业的观点，不针对任何企业，不要被迫害！”
对于汽车毛利率的下降，蔚来在财报中给出了原因。蔚来表示，汽车毛利率同比下降，主要是产品结构变化，电池单位成本增加。
汽车毛利率的下降是由于产品组合的变化，为上一代ES8、ES6和EC6车型提供的折扣增加被2022年第四季度与上一代ES8、ES6和EC6车型相关的库存拨备损失、生产设施加速折旧和购买承诺部分抵消。
在毛利和毛利率双双下降的同时，蔚来依然苦于无法盈利。财报显示，第一季度，蔚来净亏损47.4亿元，较去年同期的17.83亿元净亏损增长165.87%，这也是蔚来汽车上市以来连续第19个季度亏损。
与自己相比，蔚来的亏损在扩大；相比同行，蔚来在盈利能力上的表现也拉开了不小的差距。尤其是李在“韦小立”的称号中，前名排在最后，最近的势头是三人中最快的。
根据李发布的财报，该公司第一季度实现收入187.87亿元，同比增长96.5%；同期，李的净利润高达9.34亿元。当同行们还在为利润发愁的时候，李已经连续两个季度实现了盈利。
截至第一季度末，蔚来持有378亿元现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和长期定期存款，而去年此时为533亿元，这意味着蔚来的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资在一年内大幅减少。
蔚来今年不利的开局也引起了李斌的注意。由于蔚来在第一季度出现意外情况，李斌此前的大旗可能难以实现。Radar Finance注意到，李斌在之前的财报电话会议中多次强调蔚来的盈亏平衡时间表，但在这次财报电话会议中，李斌不得不推迟蔚来的盈亏平衡时间。
根据蔚来此前的计划，该公司预计今年第四季度实现盈亏平衡，但李斌表示，时间表肯定会推迟。“我希望这个推后的时间能控制在一年以内。”
在盈亏平衡时间表再次推迟的同时，蔚来第二季度的指导并不是很乐观。在此次发布的季报中，蔚来预测公司第二季度营收在87.42亿元至93.7亿元区间。换句话说，如果蔚来第二季度的营收与业务前景一致，其营收将同比下滑15.1%至9%。
同时，蔚来预计公司第二季度汽车交付量在2.3万至2.5万辆之间。扣除4、5月份已发布的12，813辆累计交付量，预计6月份蔚来的交付量在10，187-12，187辆之间。当蔚来预计6月份的交付量将恢复到1万辆的水平时，李想为李设定的6月份交付目标已经达到了3万辆。
有业内人士认为，对于需要依靠大规模标准化生产和量产交付才能实现盈利的造车新势力来说，蔚来二季度业绩压力依然很大。根据目前的情况，不排除其多项财务指标在二季度继续恶化。
交银国际证券在研报中认为，蔚来三季度销量有望回升，主要是因为蔚来的ES6等改款车型在6月份开始攀升。月销量有望上升至1万辆左右，但预计不会有明显突破，主要原因是手头订单疲软，以及来自同行更高端NEV的竞争。
对于蔚来下半年毛利率的提升，交银国际证券研报持保守态度。“管理层预计毛利率将继续按季度改善，下半年有机会反弹至两位数，这主要是受电池成本下降和新机型交付的推动，但我们认为ET5的占比仍将影响毛利率的改善程度。”"