幸福汽车计划全资收购威马。短短三天，威马汽车“卖淫案”再次迎来新进展。
9月11日晚间，辛凯汽车控股发布公告称，已与威马汽车(WM)签署非约束性收购条款清单，拟发行一定数量的新股，收购其现有股东持有的威马汽车100%股权。
辛凯汽车没有透露收购魏玛的具体金额。据财联社9月12日援引知情人士透露，目前M&A还在审核阶段，但美股的流程相对简单，很快会有进一步的消息。"双方的权利和利益在SPA(股权并购协议)中有具体规定."
此前的9月8日，威马汽车的另一收购方阿波罗发布公告称，有关各方已同意终止对威马汽车的收购。公告中提到的原因包括全球市场动荡和地缘政治冲突、金融市场氛围的持续不确定性以及疫情后的短期经济复苏。
威马汽车随后也在社交媒体上发文称:“经过慎重考虑，威马汽车主动终止与阿波罗在港交所的RTO进程。”
当阿波罗宣布放弃收购魏玛时，外界普遍认为魏玛的自救行动以失败告终。考虑到威马目前的经营状况，其上市之路可能已经基本走到了尽头。然而，让外界没想到的是，仅仅三天，威马汽车就迎来了新的收购方。
辛凯汽车是二手车和进口新车的零售平台。2017年进入二手车零售业务，2020年收购平行进口汽车电商平台“海淘车”。辛凯汽车于2019年在美国纳斯达克上市。根据财报数据，自2019年以来，辛凯汽车未实现盈利。截至去年年底，它已累计亏损2.8亿美元。
今年8月底，辛凯汽车宣布完成对莫林·斯塔尔的收购，莫林·斯塔尔正式成为辛凯汽车的全资子公司，这意味着辛凯汽车正式进入新能源汽车制造领域。
现阶段，辛凯汽车重点将新能源汽车产品定位于微型纯电动汽车，主要面向出口市场，价格定位在10万元以内，瞄准三、六线城市。
收购威马汽车将有助于幸福汽车加速向新能源汽车制造领域转型。威马汽车不仅持有两项新能源汽车生产资质，还拥有温州和黄冈两个整车生产基地。
然而，成立于2015年，曾是造车新势力头部成员的威马汽车，早已告别辉煌时刻。2017年，威马汽车生产出首款量产车型EX5，次年量产交付。2019年，威马汽车交付量位列造车新势力第二，仅次于蔚来汽车。
相比蔚来、小鹏、理想、零跑等通过IPO成功“登陆”的造车新势力，威马汽车三次IPO都未能命中，自身企业发展也陷入困境。
威马汽车此前提交的港股招股书显示，2019年至2021年，威马汽车营收增长的同时，业务亏损也逐年增加，三年调整后净亏损约136亿元。截至2022年3月31日，威马汽车剩余现金及现金等价物为36.78亿元。
去年11月，魏玛的一封内部信透露了魏玛面临的财务困境。内部信称，公司管理层将主动降薪一半，同时精简公司整体运营费用，通过一系列财务措施降低。随后，关于威马汽车关店、停产、员工无薪离职、拖欠工资的负面新闻不断。
与此同时，威马汽车的销量也大幅下滑。2021年威马汽车年销量为4.4万辆，但2022年威马汽车销量下滑至2.9万辆，同期哪吒、理想、蔚来汽车均超过10万辆。2023年，销量进一步下降。今年1月，威马汽车仅售出179辆。
威马汽车原本有望借助收购阿波罗出行实现“借壳”上市，缓解当前困境，但一纸公告让愿望落空。
与此同时，据财联社报道，威马汽车的创始人沈晖已不在中国。随后沈晖在社交媒体上隔空回应道:“我本周出差去了慕尼黑，然后去了纽约。好事多磨，待花开。”
尽管威马汽车在短时间内找到了新的合作伙伴，并与辛凯汽车签署了非约束性意向书，但距离真正落地还有一定距离，威马汽车的未来仍充满巨大的未知。"