网约车司机一天跑10趟是什么概念？那大概就相当于考砸了。网约车行业的规则是月均400，能保证一个正常的生活水平。一天不到10单意味着司机可能在温饱线上徘徊，这种情况正在东莞、珠海、温州、济南等地上演。
交通运输部发布的最新数据显示，截至4月30日，全国共发放网约车驾驶证540多万张，网约车运输证230多万张，4月份环比继续提高。近日，长沙暂停受理网约车运输许可新业务，三亚也宣布暂停受理网约车经营许可和运输许可发放业务。
与此同时，网约车用户从2021年的4.53亿下降到2022年的4.37亿，减少了近1600万。
用户规模直接影响订单量。疫情发布后，尽管网上叫车的整体订单量从2023年2月的6.52亿增长到4月的7.06亿，但这个数字仍然无法与之前相比。即使在疫情仍在肆虐的2020年12月，仍有8.1亿在线叫车平台。
《科技星球》采访了多家网约车司机和网约车运营平台。他们身处不同的城市，从事网约车服务的时间长短不一，但他们的感受却出奇的一致:单子少了，单价低了，钱越来越难赚了。
更重要的是，随着越来越多的平台具备资质，为了获得更多的订单，不得不降低价格，这使得司机的收入变少。另一方面，他们需要补贴乘客，这意味着平台面临持续亏损的风险增加。对于那些小平台来说，如果找不到融资，最终可能会倒闭或者被收购。
一个不容忽视的事实是，在一个过度饱和的市场中，几乎没有赢家。
“流水一天不到300，等单都不敢开空调。”
城市:山东省淄博市。开网约车时间:3年。
我做了三年本地专职网约车司机。他们大多数都在运营滴滴平台，也会在高德接单。目前没有跑多个平台的订单，网约车太多。
在线租车的数量一直在增加，但是从今年开始，在线租车的数量明显增加了很多。以前流水比较稳定，没那么难。虽然每年都有几个淡季，但总体来说还是合理的。现在一天跑十几个小时，流水不到300块，大概30单。今天早上7点半到11点，三个半小时赚了35块钱。
但是每天固定费用100多块，车险平均一天30块，电费一天30多块，还有车的折旧和磨损，加上每天在外面吃饭。一天下来，需要净赚一两百元。
我的流水在当地是中等偏上的。一天赚200块，在当地只能说是饥寒交迫。现在当地房价也是一万多，一个月连一平米都买不到。
我现在一天在外十几个小时，很多时间在路边等单。30多度的天气，在路边，空调都不愿意开。我现在在火车站等订单。随便在平台上看了一眼，周围有41辆闲置车辆，5分钟前只有一单。41个司机抢一单是什么概念？司机真的饱和了。
现在平台上的订单价格也调整了。我跑的是普通快车。之前乘客付的车费是2.4元一公里左右，现在是2元一公里左右。但是现在平台推出了各种优惠，我们终于从1.2元一公里拿到了这种订单。如果跑了一单，空着回来，根本赚不到钱。
其实有很多证件不全的“黑车”。在我们当地，合规的网约车有2000辆左右，但“黑车”估计不少于5000辆。
这些“黑车”的成本比我们低很多。我们合规车险一年一万多，“黑车”保险一年一两千。我花了14万买了辆车，可能3万买了辆78年的老爷车过不了审核的“黑车”。
“五一”过后，淄博的热度明显降了不少。现在一些证件齐全的司机被迫开始“钓鱼”。合规的专车司机在平台上叫车，遇到不合规的专车，会直接实名举报。我真的无能为力。否则，我就没有自己的食物了。
“司机群体新手多，竞争加剧。”
城市:湖北省武汉市。开网约车时间:4年。
我跑的是本地网上约车平台，因为接入了高德地图，所以主要收到的是高德上的网上约车单。
一开始是在网上填写申请表，提供车辆、驾驶证等相关资料。申请门槛主要包括车龄、车况、里程、保险、驾龄等条件。申请流程包括线上申请提交和审核通过后的线下安全培训。
我已经开了4年车了。这几年最大的一个变化就是平台对司机的管理越来越严格，增加了很多管理规定，比如安全驾驶，交通违章罚款等。每个平台的补贴和以前相比变化很大。四年前补贴比现在高很多。
近几年订单有所下降，尤其是疫情期间。最近也看到司机群里来了很多新面孔，说明最近网上跑买车的人多了，竞争会更激烈。
我肯定比上班的普通人挣得多，但是远不如以前，而且没有五险一金，需要自己交。赚的钱大部分也是用来还债的，因为之前创业亏了不少，现在还欠着5万左右。买车的钱我要还，加起来大概17万。最后，我每个月可以得到并节省大约六千元。
我今年应该能还清。我准备攒点钱创业。真的很难开。没有固定的休息时间。有时候我会在车里打个盹。现在有票就跑。最大的是从湖北武汉到湖南长沙，差不多300公里，加上充电5个小时。跑完之后从乘客那里赚了2000块包括感谢费。虽然很累，但是拿到钱的那一刻还是很开心的。
对于网约车司机来说，这么多平台重新加入网约车大战，可以说是好事也是坏事。开玩笑，好处是竞争加剧，说不定平台会给更多奖励。缺点是市场竞争更加激烈，回报变得杯水车薪。总体来说，司机的收入还是会受到一定程度的下降。
有扣分的，比如因为交通违章，跑错目的地等原因。当然，和平台有纠纷也是正常的，比如订单价格、费用结算上的分歧。但我也是通过和平台的沟通协商解决了这些问题。
在线租车队伍的壮大对我的收入还是有影响的。抢票真的很快。在我的司机群里，人们每天都在讨论如何更快地抢到一张票。其他常见的讨论话题还包括行车路线、车辆保养、交通管制等。人生就是这样，不断尝试。
“以前单日完成需要8个小时，现在需要14个小时。”城市:北京，开网约车时间:9年
我以前是个货车司机，经常要离开家很久，不能更好的陪伴家人。2014年转行成为网约车司机，也见证了网约车的发展历程。
网约车大战最热闹的时候，我也去了神州专车，补贴疯狂。平台宣传用户“充100送100”，有的用户充值几万甚至几十万。当时神州专车的客户主要是大型集团和企业，我的月收入最多能达到两万元。
但是，这也滋生了很多投机取巧的现象。平台对司机的补贴非常多。很多司机不跑跑车，每天带几个手机出去刷单就能赚到钱。
经历了坎坷，平台体系日趋规范，对司机的约束也很多。现在，我是一名全职滴滴快车司机，平均每天跑25单，日流水600元左右，月收入12000元左右。因为不需要租车，收入压力比较小。
现在，赚钱肯定没有以前那么容易了。以前喜欢接跨市大单，特别是北京周边城市，比如天津，希望一天跑一趟，现在感觉跨市单越来越少了。
每个订单的价格和补贴金额也在下降。高德等平台可能也有“早高峰免佣金”补贴，滴滴现在的补贴更少了。滴滴补贴一般有两种情况。第一，当其他平台在哪个领域大力补贴时，滴滴会跟进；二是重点区域补贴，如晚高峰时段，后厂村、望京等区域打车需求激增，平台临时发放“热区”红包。
我现在需要更长的旅行时间来赚取和以前一样的收入。以前我一天八个小时就能完成，现在最长也要14个小时，尤其是转身的时候。这样也会造成一定的安全隐患，疲劳驾驶容易发生交通事故。
我从事网约车行业9年，我会尽量遵守平台的规则。目前司机评价体系很大程度上不是乘客评价决定的，而是平台大数据。如果平台后台监控到司机的出发时间稳定规律，那么投放量会更好。现在平台最重要的是司机。它更喜欢全职和正规的司机。“三天打鱼两天晒网”的司机现在肯定更受影响。
虽然很多司机都是多平台跑车，但我最终还是决定以滴滴为主。因为你在其他平台接单了，所以要从滴滴下线。平台监测到你频繁上线下线，单物质数量变低，甚至不会给你发单。
现在对于需要租车的网约车司机，以及新手网约车司机来说，赚钱肯定更难了。尤其是现在，北京网约车必须是京牌车，很多司机只能租车。新手保护期过后，新的网约车司机也会遇到接单的问题。我见过很多新手网约车司机，一两个月后就放弃了。在线租车虽然门槛低，但要交很多“学费”。刚开始跑在线租车的时候，有“一周六违”的情况。
但无论如何，对于我来说，文化程度不高，也没有其他过硬的技术能力。网上租车还是养家糊口比较好的工作。我最喜欢开汽车的地方就是时间的自由，尤其是我这种中年人。现在家里有老人和小孩。当他们需要你的时候，他们不需要请假。你可以随时去那里。
“每天工作12个小时，每个月不停歇，收入8000元左右。”
新一线城市网约车平台运营，工作时间:7-8年。
我是国内一家新一线城市网约车平台的运营人员，从事网约车行业已经七八年了。网约车行业有两个时间点。一个是2015年前后的行业红利期。当时各大平台疯狂补贴。有多疯狂？乘客交10元，司机可以收30元。司机一单带跑车不成问题，月入两万也不成问题。
还有一个时间节点是，2018年以后，大部分小平台都没钱烧了，脑袋已经稳定下来了。然而，像高德和T3这样的玩家已经进入了市场，平台越来越多，竞争也更加激烈。事实上，交通运输部的数据也反映了这一点。而且现在是淡季，车多单子少。
所以平台之间的疯狂内卷需要先保证有订单，才能留住司机。但消费者一般会选择价格低的平台，价格低的平台订单会多一些。
以我们这里为例。以前均价24元，现在20元左右。这其实是平台降低每公里价格或者给予优惠的结果。每天乘客端的平台补贴和司机端的奖励分开计算。比如一单20元大概补贴4元，司机奖励大概是单1元。这与2015年的行业红利期完全不可同日而语。
现在都说网约车行业月均400票是个温饱线，但是一个月400票基本上不聚焦跑车。一个正常的职业司机每天开车时间在10个小时左右，一天至少开二三十张，在完全不停车的情况下一个月至少开600张。
20元一单，一个月400元，还有8000元，再去掉每个月的租车费用和充电费用，一个月还剩5000元左右。一个月600单的话，就剩8000块了，收入肯定比不上早期。
每公里单价和工作时间决定了网约车司机的收入。每天出车10多个小时，中间充电1个小时，吃饭1个小时，一天12个小时以上。其实这个行业和外卖骑手很像，都是多劳多得。
“兼职一个月最多赚两万五，现在七八千。”
城市:北京，开网约车时间:9年。
我在滴滴上开了快9年的车。几乎是刚一上线，北京人就注册成了司机。但不是全职，是兼职赚外快。我有自己的工作，一个月不到一万，加上滴滴赚的钱，所有收入加起来能有两万左右。
那些年各大平台真的是疯狂补贴，滴滴补贴很多。还刷了单，让家人朋友帮我刷单，赚平台补贴。当然，这是平台不允许的，被发现会被罚款，但当时大家都这么做了。一个月能刷几万。
我赚钱最多的时候，滴滴推出了花小猪，补贴高。我去全职跑花小猪，每天工作13个小时，收入650元，平台奖励350元。我一个月最多赚了两万五。我是电车。有轨电车的成本是石油汽车的八分之一。一个月充电费用900元，25000减去900，剩下的都是赚的。
人多了，不像以前那么赚钱了。现在在滴滴兼职，生意好的时候一天能拉600块，一个月一万多。我一天工作的时间不长。早上送孩子上学后，我会拿着账单去公司，然后下午五点半下班，一直拉到11点。现在开滴滴的司机太多了，内卷化很严重。很多外地人听说跑滴滴赚钱，来北京租车跑滴滴。门槛不高，有驾照三年后就可以开车了。租车跑滴滴的成本并不高。一个月拉两万，一个月能留七八千，比他们老家工薪阶层高多了。
现在应该是滴滴的旺季，但是订单比往年少了很多。一天小单只能拉200左右，平台奖励也很少。现在需要花钱买平台奖励，比如工作日早上6点到10点工作，或者下午4点到7点工作。你当时花7.9元买奖励，平台抽成后给司机20%的流水奖励。这种奖励其实钱不多。业绩差的话可以多赚10块钱左右。
现在司机多了，然后有的人每个月罚款1000左右，挣不了那么多钱。我大概算了一下，很多滴滴司机一小时赚30元左右。我是兼职，时薪能达到40-50元。如果低至30元，那我就退出。"