“选择与中国本土企业联合开发电动汽车的跨国汽车制造商队伍再次壮大。
9月12日，现代汽车在韩国首尔举办了高科技超级技术日(Hi-Tech Super Technology Day)，展示其全球产业运营和未来战略。现代汽车在会上表示，集团与中国本土合资伙伴北汽集团将加强合作，推动电动汽车的发展。
现代汽车在会上表示，在推广其电动汽车品牌IONIQ的同时，现代也在积极联系国内电池供应商和智能驾驶舱/车载软件公司，以应对成本和当地消费者的偏好。
这与中国其他合资汽车公司的行动一致。此前，大众与小鹏、奥迪与SAIC、日产与东风、Stratis与Zero Run等合作的新闻都有刊登或报道。
除了电动汽车，现代汽车集团对氢能也表现出了极大的兴趣。去年，该公司在中国广州建立了氢燃料电池系统的研发生产基地。在产品方面，现代氢燃料电池汽车NEXO也将引入中国，这是全球最畅销的氢燃料电池汽车之一。
这显然是现代汽车有意再次扩大在中国市场影响力的信号。2017年以来，中国市场销量持续下滑一直是摩登的难题。
根据该协会的数据，2023年第一季度，韩国汽车在中国市场的零售额同比下降17.2%，市场份额也大幅萎缩。进一步的数据显示，2022年，现代汽车在中国市场的销量仅为34.3万辆，占全球销量的5%，是近9年来最差的表现。
事实上，在宣布与BAIC合作之前，现代曾被曝在2022年试图增持北汽现代合资公司股份，但这一行为并未得到公开回应，暗示双方在股权问题上可能存在分歧。
这个问题阻碍了现代汽车在中国市场的发展。由于北京的现代决策机制采用双签制，意味着高级管理职位需要由两家股东公司共同任命，这在一定程度上导致了公司运营的内耗和效率问题。更关键的是，这种合作模式也影响了现代新车型在中国市场的上市步伐，使其相对落后。
北汽集团内部也有怨言。一位相关人士指出，韩方对北京现代在华推出的车型几乎拥有最终决策权，长期没有根据中国市场的实际情况进行适应性改进。这也成为现代在中国表现不佳的诸多批评之一。
现代汽车试图缩小在华规模，以改善财务状况。今年8月，现代宣布将重庆工厂以36.84亿元的价格出售给国内某车企。该工厂原计划年产能为25万辆，但由于销量下滑，实际产能远未得到充分利用。这个工厂是最先进的现代化工厂，总投资超过77亿元。重庆工厂被卖掉后，只有北京仁和一家工厂还在生产。
现代汽车首席执行官张在勋在今年6月的投资者会议上表示，公司将专注于高性能车型，以提升品牌形象。据了解，为了实现其“2025年新计划”中设定的50万辆的年销量目标，现代汽车集团还计划在中国进行一系列战略调整，包括减少在售车型，以高端品牌“Genesis”为中心进行市场布局。
现在，随着与BAIC合作的消息传出，现代汽车可能会再次改变主意。"